Перед руководителями вновь создаваемых предприятий, а иногда и уже действующих предприятий зачастую встает вопрос о надлежащей организации работы по охране труда. В какой форме необходимо её организовать, кто может и должен этой работой заниматься? Ответы на эти и некоторые другие вопросы, возникающие при организации работы по охраны труда на предприятии рассматриваются в настоящей публикации.

Обязанность нанимателя по созданию службы охраны труда предусмотрена Законом Республики Беларусь от 23 июня 2008 года N 356-З «Об охране труда» (далее – Закон) и Трудовым кодексом Республики Беларусь (далее – ТК РБ). Так в частности статьей 16 Закона предусмотрено, что для организации работы и осуществления контроля по охране труда работодатели в установленном законодательством порядке создают службу охраны труда или вводят в штат должность специалиста по охране труда. Структура и численность службы охраны труда устанавливаются в зависимости от численности работающих, характера и степени опасности факторов производственной среды и трудового процесса, наличия потенциально опасных видов деятельности, производств и объектов. Аналогичная норма содержится в статье 227 ТК РБ.

Должность специалиста по охране труда в организациях производственной сферы вводится при численности работающих свыше 100 человек, в организациях других сфер деятельности — свыше 200 человек. Нормативы численности специалистов по охране труда на предприятиях утверждены постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 23 июля 1999 года № 94. Решение о необходимости создания службы охраны труда или назначении специалиста по охране труда в организациях с меньшей численностью работающих принимает наниматель. При отсутствии службы, специалиста по охране труда соответствующие обязанности могут выполнятся лицом, имеющим соответствующую подготовку (прошедшим обучение), либо одним из руководителей. Таким образом, если численность работающих небольшая, в составе хозяйственной деятельности, осуществляемой организацией не содержится работ, относящихся к категории работ с повышенной опасностью, то выполнение обязанностей по организации работы по охране труда может быть возложена на работника, относящегося к категории руководителей (заместитель руководителя, главный инженер и т.д.), либо к категории специалистов.

Необходимо отметить, что в случае невозможности обязанностей по организации работы по охране труда работниками нанимателя, он может привлекать для проведения консультаций и дачи рекомендаций по безопасной организации труда соответствующих специалистов сторонних организаций на договорной основе. В соответствии с договором, заключенным между двумя и более организациями, либо на основе распоряжения вышестоящей организации может создаваться общая для нескольких профильных по направлениям деятельности организаций служба.

При этом руководителю необходимо помнить, что отсутствие в организации службы охраны труда, либо специалиста по охране труда не освобождает руководителя от обязанности обеспечивать организацию работы и осуществление контроля по охране труда в данном случае лично.

Таким образом, между службой охраны труда (бюро, отдел и т.д.) и специалистом по охране труда нет функциональных различий. Поскольку, на практике организация работы по охране труда чаще всего осуществляется именно специалистами по охране труда, в дальнейшем, мы будем рассматривать организацию работы по охране труда именно на примере специалиста по охране труда.

Необходимо так же отметить, что в настоящее время существует двоякий подход к наименованию должности специалиста, осуществляющего организацию работы по охране труда, а именно «инженер по охране труда» и «специалист по охране труда». Данная двоякость основана на различном наименовании данной должности в разных нормативно-правовых актах. Наименование должности «инженер по охране труда» (код профессии 22366) предусмотрено общегосударственным классификатором Республики Беларусь ОКРБ 006-2009 «Профессии рабочих и должности служащих», утвержденного постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 22 октября 2009 года № 125. Наименование «специалист по охране труда» встречается в тексте Закона и ТК РБ.

Кандидат, назначаемый на должность инженера по охране труда должен соответствовать квалификационным требованиям установленным Единым квалификационным справочником должностей служащих (ЕКДС выпуск 1), утвержденный постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 30 декабря 1999 № 159 (в редакции постановления Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 26 мая 2011 № 33). В частности, к лицу назначаемому на должность инженера по охране труда установлены следующие квалификационные требования:

Инженер по охране труда I категории: высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должности инженера по охране труда II категории не менее 3 лет.

Инженер по охране труда II категории: высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должности инженера по охране труда или других инженерно-технических должностях, замещаемых специалистами с высшим профессиональным образованием, не менее 3 лет.

Инженер по охране труда: высшее профессиональное (техническое) образование без предъявления требований к стажу работы или среднее специальное (техническое) образование и стаж работы в должности техника I категории не менее 3 лет либо других должностях, замещаемых специалистами со средним специальным (техническим) образованием, не менее 5 лет.

В соответствии с Типовым положением о службе охраны труда, утвержденным постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 24 мая 2002 года № 82 (в редакции постановления Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28 ноября 2008 года №174) (далее – Положение), проверка знаний по вопросам охраны труда работников службы охраны труда и лиц, на которых возложены ее обязанности, проводится в установленном порядке не позднее одного месяца со дня назначения на должность, возложения исполнения этих обязанностей. В последующем такая проверка проводится с периодичностью не реже одного раза в три года.

По своему статусу, в том числе по оплате труда, служба охраны труда (специалист по охране труда) включается в состав основных производственно-технических подразделений организации, и ее решения, принятые в пределах предоставленных прав и полномочий, являются обязательными для выполнения руководителями и другими работниками всех подразделений организации (пункт 6 Положения).

Основными задачами, возлагаемыми на специалиста по охране труда, являются:

организация работы по охране труда, в том числе:

– координация деятельности подразделений по обеспечению здоровых и безопасных условий труда;

– совершенствование системы управления охраной труда;

– внедрение передового опыта и научных разработок по безопасности и гигиене труда, пропаганда охраны труда;

– информирование и консультирование руководителей организации и работающих по вопросам охраны труда;

2. осуществление контроля по охране труда, в том числе за:

– обеспечением требований безопасности и гигиены труда;

– соблюдением законодательства о труде и об охране труда;

­– выполнением (соблюдением) локальных нормативных правовых актов по вопросам охраны труда.

Исходя из сформулированных перед специалистом по охране труда задач, на него возлагаются следующие функции по организации работы по охране труда:

1. анализ состояния условий и охраны труда, причин нарушений законодательства о труде и об охране труда, производственного травматизма, профессиональной заболеваемости. Организационное и методическое руководство работой подразделений по обеспечению здоровых и безопасных условий труда;

2. разработка и осуществление мероприятий по функционированию и совершенствованию системы управления охраной труда;

3. проведение, в том числе совместно с представителями соответствующих подразделений и с участием представителей профсоюза(ов) или иного представительного органа работников, проверок (обследований) состояния условий и охраны труда, санитарно-бытового обеспечения работников, соблюдения требований охраны труда при проведении технологических процессов, эксплуатации зданий, сооружений, станков, машин, механизмов, другого оборудования (далее — оборудование), транспортных средств, приспособлений, инструмента, средств коллективной и индивидуальной защиты;

4. организация совместно с подразделениями проведения обучения и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда;

5. подготовка с участием подразделений перечней действующих и подлежащих разработке инструкций по охране труда. Разработка программы вводного инструктажа по охране труда и его проведение;

6. оказание организационно-методической помощи подразделениям в:

– проведении измерений параметров вредных и (или) опасных производственных факторов;

– оценке безопасности оборудования, приспособлений, инструмента, организации производства работ и рабочих мест;

– проведении аттестации рабочих мест по условиям труда, паспортизации санитарно-технического состояния условий и охраны труда;

– разработке программ, планов, мероприятий по улучшению условий и охраны труда, предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний;

– разработке и пересмотре инструкций по охране труда, организационно-методических стандартов организации, содержащих требования охраны труда, программ первичного инструктажа на рабочем месте, учебных планов и программ обучения по вопросам охраны труда работающих;

­– оборудовании информационных стендов, уголков по охране труда;

– организации проведения инструктажа по охране труда (первичного на рабочем месте, повторного, внепланового, целевого);

– составлении списков профессий и должностей, в соответствии с которыми работники должны проходить обязательные медицинские осмотры;

– подготовке перечней (списков) профессий и категорий работников, имеющих в соответствии с законодательством право на компенсации по условиям труда;

7. участие в:

– осуществлении надзора за строительством и реконструкцией зданий, сооружений;

– приемке в эксплуатацию оборудования, законченных строительством или реконструированных (модернизированных) производственных объектов, административных и бытовых зданий;

– работе комиссий по приемке из ремонта установок, агрегатов и другого оборудования в части соблюдения требований охраны труда, а также по контролю качества средств индивидуальной защиты;

– работе аттестационных комиссий по аттестации руководителей и специалистов организации; комиссий по проверке знаний работающих по вопросам охраны труда;

– коллективно-договорном процессе при рассмотрении вопросов охраны труда, подготовке проектов разделов коллективного договора, касающихся условий и охраны труда, разработке плана мероприятий по охране труда в соответствии с Положением о планировании и разработке мероприятий по охране труда, утвержденным постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 23 октября 2000 года № 136;

– расследовании несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, разработке мероприятий по их профилактике;

8. подготовка с участием подразделений предложений по:

– совершенствованию системы управления охраной труда, решению проблемных вопросов безопасности и гигиены труда, разработке соответствующих локальных нормативных правовых актов;

– внедрению безопасных технологий, оборудования, материалов и веществ, более эффективных средств коллективной защиты, передового опыта и научных разработок по этим вопросам;

– выводу из эксплуатации травмоопасных, не соответствующих требованиям безопасности оборудования, приспособлений и инструмента;

9. подготовка государственной статистической отчетности по охране и условиям труда по установленным Министерством статистики и анализа Республики Беларусь формам и информации по этим вопросам;

10. ведение систематизированного учета и хранение действующих в организации законодательных и иных нормативных правовых актов, а также локальных нормативных правовых актов и других документов организации по вопросам, входящим в сферу деятельности службы.

11. организация обеспечения подразделений необходимыми нормативными правовыми актами, инструкциями и другими локальными нормативными правовыми актами, наглядными пособиями и учебными материалами по охране труда;

12. доведение до сведения руководителей подразделений, должностных лиц, специалистов о вновь принятых законодательных и иных нормативных правовых актах в области охраны труда, консультирование, оказание им методической помощи по вопросам применения законодательства о труде и об охране труда;

13. организация и проведение работы по информированию работающих по вопросам охраны труда, в том числе об их правах и обязанностях в этой сфере, состоянии условий и охраны труда на рабочих местах, принимаемых мерах по их улучшению, существующем риске повреждения здоровья и полагающихся средствах коллективной и индивидуальной защиты, компенсациях по условиям труда, порядке и условиях обязательного страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний и другим вопросам, связанным с обеспечением охраны труда;

14. подготовка предложений по результатам рассмотрения совместно с руководителями соответствующих подразделений, с участием представителей по охране труда профсоюза или иного представительного органа работников случаев отказа работника от выполнения порученной работы по причине возникновения непосредственной опасности для жизни и здоровья его и окружающих до устранения этой опасности, а также при непредоставлении ему средств индивидуальной защиты, предусмотренных в перечне средств индивидуальной защиты, непосредственно обеспечивающих безопасность труда работников организации, разработанном и утвержденном в соответствии с постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 19 апреля 2000 года № 65 «Об утверждении типового перечня средств индивидуальной защиты, непосредственно обеспечивающих безопасность труда»;

15. организация и руководство работой кабинета охраны труда в соответствии с Типовым положением о кабинете охраны труда, утвержденным постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 8 ноября 1999 года № 144;

16. организация и проведение с участием подразделений работы по профилактике нарушений работающими требований безопасности и гигиены труда, пропаганде вопросов охраны труда, передового опыта безопасного выполнения работ, в том числе:

– проведение выставок, смотров-конкурсов, семинаров, совещаний, курсов повышения квалификации, бесед и других мероприятий;

– организация уголков, информационных стендов по охране труда, стенных газет, витрин, использование малотиражной печати, видео- и кинофильмов, радиовещательных, телевизионных и других средств информации;

17. подготовка проектов приказов и распоряжений руководителя организации по вопросам охраны труда, в том числе по определению функциональных обязанностей по охране труда руководителей подразделений, других должностных лиц, специалистов;

18. подготовка проектов запросов в соответствующие организации о предоставлении информации, документации об организации работы по охране труда, технологических процессах, материалах, веществах, оборудовании, средствах защиты работающих от вредных и (или) опасных производственных факторов;

19. организация совещаний по охране труда;

20. рассмотрение в установленные сроки письменных и устных обращений работающих по вопросам условий и охраны труда, подготовка предложений руководителю организации (руководителям подразделений) по устранению выявленных в ходе их рассмотрения недостатков, нарушений, а также подготовка ответов заявителям.

Специалист по охране труда наделен так же контрольными функциями. Так в частности, он осуществляет контроль за:

1. соблюдением в организации законодательных и иных нормативных правовых актов о труде и об охране труда, инструкций, других локальных нормативных правовых актов по охране труда;

2. выполнением должностными лицами, другими работниками функциональных обязанностей по охране труда, предусмотренных системой управления охраной труда, другими локальными нормативными правовыми актами;

3. соответствием законодательству о труде и об охране труда принимаемых локальных нормативных правовых актов. При обнаружении противоречий таких актов с законодательством о труде и об охране труда служба вносит в установленном порядке предложения по их устранению;

4. выполнением:

– решений (постановлений, приказов, распоряжений, предписаний) органов государственного управления охраной труда, надзора и контроля, государственной экспертизы условий труда, вышестоящей организации, представлений инспекции труда профсоюзов;

– мероприятий по улучшению условий и охраны труда, предусмотренных программами, планами, коллективным договором, планом мероприятий по охране труда, других мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда;

5. соответствием правилам и нормам охраны труда оборудования, инструмента, приспособлений, транспортных средств, электроустановок, зданий и сооружений, материалов, сырья и химических веществ, технологических процессов, индивидуальных и коллективных средств защиты, наличием соответствующей эксплуатационной документации;

6. своевременным проведением необходимых осмотров, испытаний, технических освидетельствований оборудования, средств защиты;

7. эффективностью работы аспирационных и вентиляционных систем;

8. состоянием средств коллективной защиты;

9. организацией рабочих мест и производства работ в соответствии с требованиями охраны труда;

10. своевременным проведением аттестации рабочих мест по условиям труда, паспортизации санитарно-технического состояния условий и охраны труда, разработкой и выполнением по их результатам мероприятий по приведению условий и охраны труда в соответствие с требованиями по охране труда;

11. своевременным обеспечением работников средствами индивидуальной защиты, их применением, содержанием (хранение, выдача, стирка, чистка, сушка, обезвреживание, ремонт и тому подобное) в соответствии с Правилами обеспечения работников средствами индивидуальной защиты, утвержденными постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 28 мая 1999 года № 67;

12. обеспечением и правильным применением работниками смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с Правилами обеспечения работников смывающими и обезвреживающими средствами, утвержденными постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 27 апреля 2000 года № 70;

13. обеспечением работников санитарно-бытовыми помещениями в соответствии со строительными нормами Республики Беларусь (СНБ) 3.02.03-03 «Административные и бытовые здания», утвержденными приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 28 июля 2003 года № 142;

14. санитарно-гигиеническим состоянием производственных, вспомогательных и бытовых помещений;

15. наличием в подразделениях действующих инструкций по охране труда, своевременным их пересмотром, разработкой новых;

16. своевременным и качественным проведением обучения, проверки знаний, всех видов инструктажа работающих по охране труда в соответствии с требованиями Инструкции о порядке обучения, стажировки, инструктажа и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28 ноября 2008 года № 175 (в редакции постановления Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 27 июня 2011 года № 50);

17. прохождением работающими медицинских осмотров в соответствии с Инструкцией о порядке проведения обязательных медицинских осмотров работающих, утвержденной постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 28 апреля 2010 года № 47;

18. своевременным и правильным предоставлением работникам компенсаций по условиям труда (бесплатная выдача лечебно-профилактического питания, молока или равноценных пищевых продуктов, предоставление сокращенной продолжительности рабочего времени и дополнительного отпуска за работу с вредными условиями труда и другие виды компенсаций);

19. соблюдением требований законодательства об охране труда женщин и работников моложе восемнадцати лет;

20. соблюдением Правил расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 15 января 2004 года № 30, принятием мер по устранению причин несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний (на основе документов по расследованию таких происшествий);

21. правильным расходованием денежных средств и материальных резервов, предназначенных на осуществление мероприятий по улучшению условий и охраны труда.

Поскольку специалист по охране труда выполняет свои должностные обязанности не сам по себе, а в организованном коллективе, то результативность его работы во многом зависит от хорошо налаженного взаимодействия с другими структурными подразделениями организации, а также с профсоюзом и службой охраны труда вышестоящей организации (при ее наличии). Немалую положительную роль в достижении результатов по созданию здоровых и безопасных условий труда может сыграть хорошо налаженное взаимодействие с органами государственного управления охраной труда надзора и контроля, государственной экспертизы условий труда, инспекцией труда профсоюзов, медицинскими, научно-исследовательскими, проектно-конструкторскими и другими организациями.

                Проводя анализ задач, которые ставятся перед специалистом по охране труда, становится понятным, что их успешное выполнение не возможно без наделения специалиста необходимыми полномочиями. Так Положением предусмотрены следующие права специалиста по охране труда:

1. проводить в подразделениях проверки (обследования) состояния условий труда, соблюдения требований по охране труда, знакомиться в пределах своей компетенции с документами по вопросам охраны труда;

2. запрашивать и получать от руководителей подразделений, других должностных лиц необходимую информацию по вопросам охраны труда, требовать письменные объяснения от должностных лиц и других работающих, допустивших нарушения требований по охране труда;

3. выдавать руководителям подразделений, другим должностным лицам обязательные для выполнения предписания и контролировать их выполнение, а также вносить в виде предписания изменения и дополнения в ранее выданные ими предписания. Необходимо отметить, что предписание должно излагаться в виде перечня мероприятий, направленных на устранение нарушений законодательства о труде и об охране труда, обеспечение здоровых и безопасных условий труда.

При этом немаловажную роль имеет тот факт, что отменить предписание или выполнение отдельных его мероприятий, а также перенести сроки их выполнения имеет право руководитель организации или его заместитель, курирующий вопросы охраны труда. Резолюция о принятом решении по названным вопросам в обязательном порядке подписывается и датируется.

Обязательными для выполнения являются не только предписания, но и мероприятия, содержащиеся в актах, журналах периодического контроля за состоянием охраны труда и других соответствующих документах организации, подготовленных специалистом по охране труда по результатам проводимых проверок;

4. приостанавливать (запрещать) путем выдачи предписания эксплуатацию оборудования, инструмента, приспособлений, транспортных средств, выполнение работ (оказание услуг) при выявлении нарушений, создающих угрозу для жизни или здоровья работающих и окружающих, до их устранения;

5. вносить предложения об отстранении от выполнения трудовых функций работника организации, появившегося на работе в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, а так же не имеющего соответствующей профессиональной подготовки, в том числе по вопросам охраны труда, не прошедшего проверку знаний по вопросам охраны труда, не использующего средства индивидуальной защиты, обеспечивающие безопасность труда, не прошедшего медицинский осмотр, в случаях и порядке, предусмотренных законодательством.

6. привлекать по согласованию с руководителем организации, руководителями соответствующих подразделений специалистов (с их согласия) к проверкам состояния условий и охраны труда;

7. представлять руководителю организации предложения о поощрении работников организации за активную работу по охране труда, а также о привлечении к ответственности должностных лиц и других работников за нарушения законодательства о труде, правил и норм охраны труда, инструкций по охране труда, других локальных нормативных правовых актов по этим вопросам;

8. участвовать в подготовке (в том числе на стадии согласования) управленческих решений по вопросам организации труда, технического развития и совершенствования производства, соответствующих нормативных, технических и других документов в части учета в них требований охраны труда;

9. представлять по поручению руководителя организации или его заместителя, курирующего вопросы охраны труда в организации, интересы организации по вопросам охраны труда в других организациях;

10. для выполнения своих обязанностей в любое время беспрепятственно посещать все производственные, вспомогательные и бытовые помещения, подразделения;

11. вносить предложения работодателям по улучшению условий и охраны труда работающих, снижению профессиональных рисков, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

                Зачастую, в организациях скалывается ситуация при которой мимо специалиста по охране труда проходят вопросы вроде бы не входящие в его прямую компетенцию, но так или иначе затрагивающие создание здоровых и безопасных условий труда для работников организации. Поэтому существует ряд вопросов, подлежащих согласованию со специалистом по охране труда. Так в частности согласовываются:

1. разрабатываемая для применения в организации проектная, конструкторская, технологическая и другая техническая документация в части соблюдения требований охраны труда;

2. проекты приказов, распоряжений, касающиеся вопросов обеспечения здоровых и безопасных условий труда, программ, планов, мероприятий по улучшению условий и охраны труда, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний;

3. изменения и дополнения по вопросам охраны труда, вносимые в коллективный договор;

4. проекты инструкций, других локальных нормативных правовых актов по охране труда.

Поскольку создание для работника здоровых и безопасных условий труда процесс постоянный и не имеющий финальной точки, то и прекращение деятельности службы охраны труда (специалиста по охране труда) допускается только в случае ликвидации организации.

Когда мы говорим о правовом регулировании деятельность предприятия рука юриста сама тянется включить компьютер с информационно-правовой системой или к книжной полке где с любовью составлены слегка пыльные кодексы и папки с подшивками нормативных актов различных регулирующих органов. Все вроде логично, но не все и далеко не сразу вспоминают такую категорию документов, регулирующих деятельность предприятия как локальные нормативно-правовые акты. В лучшем случае сложен стопочкой у юриста в дальней полке переписанный друг у друга или скачанный из просторов сети без осмысления и корректировки содержания минимальный набор условно необходимых положений гордо именуемых локальными актами предприятия. Иногда, дождавшись своего часа, необходимый документ с надеждой вытаскивается на свет, и не оправдав надежд, с позором отправляется обратно.

Приведенный нами ниже пример рассказывает о роли, которую сыграл один локальный нормативный акт в убытках предприятия.

 Одно из белорусских производственных предприятий ООО «Б» занималось выпуском цифровых диагностических станций. Данная продукция являлась собственной разработкой данного предприятия и производилась на основании технических условий (ТУ) т.е. локального технического нормативно-правового акта принимаемого конкретным производителем и регулирующим производство конкретной продукции. В процессе разработки ТУ производителем технологические процессы производства оборудования были более или менее четко прописаны, но на раздел упаковки и маркировки готовой продукции разработчики должного внимания не обратили. Вроде бы не самый важный раздел и на качество продукции не должен ни как влиять, но современные экономические отношения не возможно себе представить без перевозки грузов. Практические любые отношения между предприятиями так или иначе связаны с перемещением каких-либо предметов между пунктом А и пунктом Б. Заинтересованность Грузоотправителя и Грузополучателя в этих отношениях проста – своевременное и сохранное перемещение груза.

Для обеспечения имущественных интересов сторон в этих правоотношениях существует такой вид страхования как страхование грузов. Данное страхование является добровольным видом страхования и осуществляются страховыми организациями на основании утвержденных правил страхования, которые и являются основным регулирующим документов в отношениях между страховщиком и страхователем.

Поскольку ООО «Б» имело спрос на производимое оборудование, а оно в свою очередь относилось к категории дорогостоящего, между ООО «Б» (Страхователь) и ОАО «А» (Страховщик) был заключен договор страхования. Объектом страхования являлся груз принадлежащий Страхователю и подлежащий перевозке. Договор страхования был заключен в соответствии с Правилами добровольного страхования, утвержденными Страховщиком и согласованными Министерством финансов Республики Беларусь.

01.11.2012г. согласно письменной заявке Страхователя груз (цифровая диагностическая станция) в количестве 3 места, 70 кг. Был принят к перевозке по маршруту Минск – Владивосток. Груз был передан авиакомпании РУП ПАК «Белавиа» в национальном аэропорту «Минск» по авианакладной, согласно которой груз подлежал доставке в аэропорт Шереметьево (Москва), далее груз был передан авиакомпании «Аэрофлот» в аэропорту Шереметьево для дальнейшей доставки авиакомпанией в аэропорт Владивосток по авианакладной с последующей передачи филиалу компании ООО «К» (Курьерская служба) для доставки конечному получателю в г. Владивосток. Груз доставлен и передан филиалу компании ООО «К» в аэропорту Владивосток. По сообщению экспедитора груз был доставлен получателю сотрудником компании ООО «К», в свою очередь, передало данную информацию ответственному сотруднику ООО «Б».

Получатель груза в г. Владивосток не заявил о каких-либо повреждениях упаковки, при приемке груза. Согласно-дефектного акта от 27.11.2012 года доставка товара была произведена 16.11.2012. Согласно дефектного акта от 27.11.2012 года при вскрытии грузового места было обнаружено повреждение содержимого. Данных о повреждении упаковки грузового места в акте не указано.

Получателем груза было принято решение о возврате поврежденного груза грузоотправителю (Страхователю). Груз возвращен грузоотправителю. Комиссия в составе представителей поставщика (страхователь) и получателя груза произвела анализ повреждений груза и сделала вывод, что сканер диагностическая станция восстановлению не подлежит.

28.11.2012 Страхователь обратился к Страховщику с заявлением о страховом случае.

Однако ошибочно было бы полагать, что страховщик обязан возместить ущерб от любого повреждения груза. Каждый убыток по своей сути уникален и далеко не всегда попадает по категорию «страховой случай» и соответственно подлежит возмещению.

15.12.2012 по инициативе Страховщика был произведен осмотр независимым сюрвейером. Осмотр производился экспертом ООО «С» (специализированная сюрвейерская организация) в присутствии представителей Страхователя, и грузоперевозчиков.

В результате осмотра сюрвейера было установлено, что причинами механических повреждений груза являются механические воздействия на тару в период транспортирования – удар или сжатие со стороны поврежденной части изделия. Сюрвейер считает, что повреждения груза наступили вследствие недостаточной подготовки груза к транспортированию, а именно – недостаточной упаковки и маркировки в виду того, что упаковка и маркировка груза произведена с нарушениями государственных стандартов ГОСТ                26653-90, ГОСТ 2308-80.

В соответствии со статьей 819 ГК РБ по договору страхования одна сторона (страховщик) обязуется при наступлении предусмотренного законодательством или договором события (страхового случая) возместить другой стороне (страхователю) или третьему лицу (застрахованному лицу, выгодоприобретателю), в пользу которого заключен договор, причиненный вследствие этого события ущерб застрахованным по договору имущественным интересам (произвести страховую выплату в виде страхового возмещения или страхового обеспечения) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы, лимита ответственности), а другая сторона (страхователь) обязуется уплатить обусловленную договором сумму (страховой взнос, страховую премию).

В соответствии со статьей 833 ГК РБ, условия, на которых заключается договор добровольного страхования, определяются в правилах соответствующего вида страхования, утвержденных страховщиком либо объединением страховщиков и согласованных с органом, осуществляющим государственный надзор за страховой деятельностью. Условия, содержащиеся в правилах страхования, в том числе не включенные в текст договора страхования или страхового полиса, обязательны для страховщика и страхователя или выгодоприобретателя.

В соответствии с п.2.5. Правил добровольного страхования «Не признаются страховыми случаями и не покрываются настоящим страхованием убытки, происшедшие вследствие упаковки грузов с нарушением государственных или отраслевых стандартов».

Согласно акта осмотра специалиста сюрвейера, для упаковки для дальнейшей транспортировки груза использовалась картонная коробка с габаритными размерами 480 х 380 х 280 мм. В картонную коробку насыпался пенопластовый заполнитель, после чего в коробку укладывалось изделие (груз), обернутое в 5-6 слоев (приблизительно) воздушно-пузырчатой пленки, сверху изделие засыпалось пенопластовым наполнителем до заполнения коробки. После закрытия коробка запечатывалась клейкой лентой типа «скотч» с логотипами производителя.

Недостатки данного вида упаковки: Длина изделия 470 мм совпадает с внутренним размером коробки по длине 470 мм. При обмотке воздушно-пузырчатой пленкой длина изделия становится больше внутреннего размера и изделие распирает коробку. При механическом ударе или нажиме на торец коробки вся сила внешнего воздействия передается на изделие.

В соответствии с требованиями основных положений стандарта ГОСТ 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования.»:

Груз должен быть подготовлен к транспортированию с учетом требований стандартов на продукцию, Правил перевозок грузов, действующих на соответствующих видах транспорта, и Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать:

– сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность транспортного средства и окружающей среды;

– максимальное использование грузоподъемности и (или) грузовместимости транспортных средств и грузоподъемных механизмов при обязательном обеспечении сохранности груза и безопасности его перевозки;

– необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях; удобство проведения грузовых операций, крепления и размещения на транспортных средствах и в складах.

При подготовке груза к транспортированию следует учитывать:

– динамический характер нагрузок, действующих на соответствующем виде транспорта;

– вместимость и размеры грузовых помещений, транспортных средств;

– необходимость крепления груза;

Транспортная тара и упаковка груза, предъявляемого к перевозке, должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации, иметь в наличии целые пломбы, замки, контрольные ленты и специальные устройства для крепления на транспортном средстве и быть приспособленными для быстрой, удобной и безопасной строповки груза при перемещении его кранами и погрузчиками.

Согласно основным положениям стандарта ГОСТ 23088-80 «Изделия электронной техники. Требования к упаковке, транспортированию и методы испытания.» следующие:

– упаковка должна обеспечивать защиту изделий от внешних воздействующих факторов (далее — ВВФ) при транспортировании в соответствии с требованиями, указанными, а также при хранении в течение сроков сохраняемости в условиях, установленных в стандартах и (или) технических условиях на изделия конкретных классов (групп), типов (далее — стандарты и ТУ на изделия).

Упаковка должна обеспечивать защиту изделий от зарядов статического электричества. Необходимость применения такой упаковки определяется стандартами и ТУ на изделия.

Согласно акта осмотра независимых сюрвейеров, знаки, указывающие на способ обращения с грузом производителем (страхователь) на коробку нанесены не были. На одном из торцов коробки экспедитором приклеен ярлык со знаком «Хрупкое. Осторожно». Однако, согласно стандарту манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. Таким образом, по мнению специалиста сюрвейера маркировка груза была недостаточной и не соответствовала требованиям стандартов ГОСТ 24385-80 «Изделия электронной техники. Правила маркировки тары» и ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». Как следствие, есть основания полагать, что отсутствие знаков «Хрупкое. Осторожно» и «Штабелирование ограничено» могло привести к такому обращению с грузом, следствием которого явились внешние воздействия в виде механических ударов с пиковыми ускорениями, превышающие допустимые стандартом.

Страхователь оспаривая отказ в признании данного случая страховым апеллировал к тому, что груз упаковывался в соответствии с техническими условиями (ТУ), в соответствии с которыми изготовлялся и упаковывался к перевозке груз. Упомянутые Страхователем ТУ каких-либо дополнительных требований к упаковке либо маркировке груза не содержали, следовательно требования правил страхования на основании которых убыток был не признан страховым случаем в отношении Страхователя не действует.

Однако, доводы приводимые страхователем в процессе переписки по данному убытку о соответствии упаковки груза требованиям ТУ входят в противоречие с иерархией технических нормативно-правовых актов. Так в соответствии со ст. 1 Закона РБ от 05.01.2004г. «О техническом нормировании и стандартизации», технические условия (ТУ) – технический нормативный правовой акт, разработанный в процессе стандартизации, утвержденный юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем и содержащий технические требования к конкретным типу, марке, модели, виду реализуемой ими продукции или оказываемой услуге, включая правила приемки и методы контроля. Т.е. как мы упоминали ранее, технические условия являются локальным техническим нормативно-правовым актом принимаем конкретным производителем и регулирующим производство конкретной продукции. В п.2.5. Правил добровольного страхования речь идет о нарушении правил государственных или отраслевых стандартов, а в соответствии со ст.1 вышеупомянутого Закона стандарт – технический нормативный правовой акт, разработанный в процессе стандартизации на основе согласия большинства заинтересованных субъектов технического нормирования и стандартизации и содержащий технические требования к продукции, процессам ее разработки, производства, эксплуатации (использования), хранения, перевозки, реализации и утилизации или оказанию услуг. Т.е. п.2.5. Правил говорит о нормах государственного технического регулирования касающихся широкого круга лиц и имеющих более высокую юридическую силу.

Таким образом, принимая во внимание выводы сюрвейерского заключения, можно говорить о том, что повреждение груза в приведенном выше примере, не является страховым случаем в соответствии с Правил добровольного страхования на основании которых был заключен договор страхования.

Так же хотелось бы добавить, что не уделение должного внимания разделу «Упаковка и маркировка» при разработке технических условий на производимую продукцию и как следствие несоответствие локального технического нормативно-правового акта техническому нормативно-правовому акту имеющему более высокую юридическую силу, не только лишило его страхового возмещения, но и сделало бессмысленным предъявление претензий по повреждению груза к перевозчику и экспедитору и как следствие убыток в размере стоимости поврежденного груза так и остался не возмещенным никем.

Предмет, объекты и задачи экспертизы

Предмет судебно-автотехнической экспертизы – это фактические данные (факты, обстоятельства) о техническом состоянии транспортного средства, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников дорожно-транспортного происшествия и их возможностях, механизме дорожно-транспортного происшествия, а также об обстоятельствах, способствующих возникновению происшествия.

 

Объектами судебно-автотехнической экспертизы являются:

 

ТС, участвовавшие в ДТП, их агрегаты, узлы, детали и части (любые транспортные средства: автомобили (легковые, грузовые, внедорожники и ТС на их базе), мото-вело (скутера, квадроциклы и ТС на их базе), трамваи, троллейбусы, автобусы, трактора (гусеничные и колесные), комбайны, спецтехника и т.п. и т.д.);

следы, оставленные ТС;

объекты окружающей обстановки на месте ДТП;

материалы дела и вещественные доказательства, предоставляемые в распоряжение эксперта.

 

Основными задачами судебно-автотехнической экспертизы являются:

а) исследование технического состояния ТС в целях установления:

исправности и выходных параметров систем, агрегатов узлов;

характера, причин и времени возникновения неисправностей;

возможности обнаружения неисправности до момента наступления ДТП;

причинной связи между обнаруженной неисправностью и ДТП;

обстоятельств, связанных с техническим состоянием ТС, которые способствовали или могли способствовать возникновению ДТП;

б) исследование обстоятельств, характеризующих механизм ДТП, в целях установления:

скорости движения ТС;

направления движения ТС;

направления действия сил при столкновении ТС;

расположения ТС и других объектов на дороге и относительно друг друга в момент контакта и в другие моменты времени;

последовательности и причины образования повреждений на ТС;

времени преодоления ТС определенных участков траектории движения;

момента объективного возникновения препятствия или опасности для движения (если для этого необходимы специальные познания);

в) оценка действий водителей ТС, причастных к ДТП, в целях установления:

какими требованиями Правил дорожного движения должен был руководствоваться водитель и как он должен был действовать в конкретной дорожной ситуации;

технической возможности у водителя предотвратить ДТП в момент возникновения препятствия или опасности для движения, которые он был в состоянии обнаружить;

соответствия (несоответствия) действий водителя требованиям Правил дорожного движения;

причинной связи между действиями (бездействием) водителя по управлению ТС и событием (если для этого необходимы специальные познания).

 

Назначение судебно-автотехнической экспертизы

 

Необходимость в назначении автотехнической экспертизы, как правило, возникает в следующих случаях:

обнаружены признаки неисправности ТС (кроме случаев, когда очевидно, что неисправность является следствием ДТП – столкновения, наезда, опрокидывания), либо водитель ссылается на отказ систем управления перед происшествием. Нельзя считать достаточным только фиксирование выявленной неисправности в протоколе осмотра ТС без назначения в последующем автотехнической экспертизы. В этом случае остаются невыявленными причины и время возникновения неисправности (задолго до ДТП, непосредственно перед ДТП, в результате ДТП, после рассматриваемого происшествия), а также возможность ее своевременного обнаружения водителем (механиком);

не ясен механизм происшествия – отсутствуют объективные сведения о скорости ТС, месте столкновения (наезда), характере и последовательности взаимодействия ТС;

требуется дать техническую оценку действиям водителей (установить, имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП, соответствовали ли действия водителя техническим требованиям Правил дорожного движения).

 

При назначении экспертизы, направленной на установление технического состояния ТС, причины и времени разрушения какой-либо детали, взаимного расположения ТС в момент столкновения, на исследование должны быть представлены ТС, их узлы, детали (наличия протоколов осмотра ТС и их фотоснимков для решения данных задач в большинстве случаев недостаточно).

 

При назначении экспертизы для установления обстоятельств ДТП и оценки действий участников происшествия должны быть представлены материалы дела в полном объеме или отдельные документы (протокол осмотра места ДТП и схема к нему, протокол осмотра ТС, протоколы проверки технического состояния ТС, следственных экспериментов и др.). В случаях, когда решаются задачи о расположении ТС и других объектов на дороге в момент столкновения или наезда, представляются ТС.

 

В постановлении (определении) о назначении экспертизы должны быть изложены исходные данные, необходимые для проведения исследования, и (или) сделаны ссылки на конкретные документы материалов дела, содержащиеся сведения в которых эксперт должен использовать. Неправомерно предлагать эксперту самостоятельно произвести отбор исходных данных из материалов уголовного дела (протоколов допросов, очных ставок обвиняемого, пострадавшего, свидетелей и др.), так как это требует их оценки, как доказательств, что составляет прерогативу следователя и суда.

 

Исходные данные

Целесообразно систематизировать исходные данные, необходимые для производства экспертного исследования, по элементам системы «водитель – ТС – дорога – среда движения».

 

Водитель:

действия по управлению ТС в процессе развития ДТП;

действия по проверке технического состояния ТС перед выездом и в процессе эксплуатации в день ДТП (в необходимых случаях).

 

Транспортное средство:

тип, марка, модель, загруженность, техническое состояние (исправное, неисправное, в чем заключается неисправность);

траектория, скорость и характер движения перед происшествием и во время его развития (на каком расстоянии от правой границы проезжей части двигалось ТС, имело ли место перестроение вправо или влево, изменилась ли скорость, в каких пределах и на каких участках траектории и т. п.);

место, которым ТС контактировало с пешеходом, другим ТС, и т. д.;

если водитель применял торможение до контакта с пешеходом, другим ТС и т. д., то какое расстояние преодолело ТС в заторможенном состоянии до наезда (столкновения) или после него до полной остановки.

 

Дорога:

тип дороги по характеру покрытия проезжей части (асфальтированная, гравийная, грунтовая без покрытия и т. д.), наличие и тип обочины;

состояние проезжей части (сухая, мокрая, покрытая грязью, покрытая снегом рыхлым, покрытая снегом укатанным, покрытая льдом) и обочин;

ширина проезжей части, обочин (тротуаров), разделительных полос;

наличие и величина продольных и поперечных уклонов в градусах или процентах, радиус закругления дороги в метрах;

наличие и расположение дорожных знаков и разметки;

наличие и расположение повреждений дорожного полотна и их геометрические параметры (глубина, ширина, длина,
высота);

наличие, размеры, расположение и характер следов на месте ДТП;

освещенность места ДТП;

общая и конкретная видимость и обзорность с места водителя.

 

Среда движения:

характер перемещения объектов дорожной обстановки (для пешехода также особенности поведения – смотрел или нет в сторону приближающегося ТС, шел равномерно или менял темп движения и т. д.) с момента появления в поле зрения водителя до момента наезда или столкновения;

наличие и характер перемещения участников движения, других объектов, непосредственно не участвовавших в ДТП, но оказавших влияние на его развитие (ТС, ограничивающие обзорность, пешеходы, на которых было сосредоточено внимание водителя, и т. п.);

момент возникновения препятствия или опасности для движения.

 

Момент возникновения препятствия или опасности для движения (момент, начиная с которого водитель должен был принимать меры к предотвращению ДТП в соответствии с требованиями Правил дорожного движения) определяется следователем (судом) и указывается в постановлении (определении) о назначении экспертизы в числе других исходных данных, на основании которых эксперт производит исследование.

 

Иногда для определения момента возникновения препятствия или опасности для движения необходимо проанализировать скорость, направление движения и взаимное расположение на дороге ТС, пешеходов и других объектов, то есть провести исследование на основе специальных технических познаний.

 

В этих случаях данный вопрос выносится на разрешение автотехнической экспертизы. Такая необходимость, как правило, существует, если в рассматриваемой дорожной ситуации имело место:

изменение скорости и (или) направления движения объекта (например, пешеход, переходящий проезжую часть, приостанавливается, а затем начинает бежать либо поворачивает назад: необходимо путем математического моделирования проверить, создавал бы пешеход опасность при неизменном темпе и направлении движения или нет);

выезд ТС, водитель которого не имел преимущества, на полосу движения другого ТС (например, автомобиль выезжает со второстепенной дороги на главную: необходимо расчетным путем проверить, где он мог быть остановлен водителем – у границы перекрестка, стоп-линии, разделительной полосы и т. д.);

опасность была связана с отказом какой-либо системы ТС;

опасность была связана с состоянием дороги.

 

Исходные данные, характеризующие среду движения, конкретизируются в зависимости от вида ДТП.

 

Наезд на пешехода:

траектория движения пешехода на проезжей части и перед выходом на нее (пересекал проезжую часть перпендикулярно ее границам или под углом, менял ли направление движения, останавливался);

время движения пешехода по проезжей части до наезда. Если пешеход останавливался, менял темп или направление движения, то необходимо указать время остановки и преодоления каждого участка в отдельности;

в условиях ограниченной видимости или обзорности, время с момента появления пешехода в поле зрения водителя до момента наезда;

при наезде на пешехода, идущего параллельно направлению движения автомобиля навстречу или попутно, скорость движения пешехода.

 

Столкновение ТС, двигавшихся во встречных направлениях, без совершения поворота или разворота:

расстояние, на котором водитель мог видеть встречный транспорт;

расстояние, на котором от правой границы проезжей части двигалось каждое из ТС;

если имел место выезд ТС (одного или обоих) на полосу встречного движения, то на каком расстоянии от места столкновения;

в условиях ограниченной видимости: расстояние, на котором водитель мог определить, что встречный транспорт движется с заездом на левую сторону дороги.

 

Столкновение ТС, двигавшихся во встречных направлениях, с последующим совершением поворота налево или разворота:

расстояние, на котором водитель мог видеть встречный транспорт;

время движения ТС с момента начала поворота до момента столкновения и с момента пересечения осевой линии до момента столкновения (или расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала поворота до момента столкновения и его скорость при этом);

сигналы, подававшиеся водителем (был ли включен указатель поворота, в какой момент).

 

Столкновение ТС, двигавшихся попутно (без обгона):

дистанция между ТС;

работали ли стоп-сигналы у двигавшегося впереди ТС.

 

Столкновение ТС на перекрестке:

режим работы светофора;

расстояние, на котором от места столкновения находилось ТС (одно из столкнувшихся) в момент смены сигнала светофора (указать, какой свет загорелся), либо на какой сигнал светофора начало движение одно из ТС;

расстояние от светофора, стоп-линии, границы перекрестка до места столкновения, время преодоления ТС этого расстояния, либо время движения ТС от места остановки перед светофором до места столкновения.

Столкновение обгоняемого и обгоняющего ТС:

дистанция между ТС в момент начала обгона;

боковой интервал между ТС при обгоне;

расстояние от места, где обгоняющее ТС выехало на полосу встречного движения, до места столкновения;

расстояние, которое проехало обгоняемое ТС с момента начала поворота влево до момента столкновения. Время преодоления ТС этого расстояния;

видимость в зеркало заднего вида с места водителя, обгоняемого ТС;

какие сигналы подавались каждым из водителей, и на каком расстоянии от места столкновения они были включены;

если столкновение произошло при завершении обгона – расстояние между ТС, в момент возвращения обгоняющего в ранее занимаемый ряд.

 

Заносы и опрокидывания:

наличие на дороге неровностей, выбоин, участков льда и т.п. (их расположение и размеры);

расстояние, на котором водитель мог видеть на дороге неровности, выбоины, лужи, лед и т. п.;

каково было состояние дороги на подъезде к месту ДТП (такое же, либо удовлетворительное);

заносило ли ТС на подъезде к месту ДТП;

траектория движения ТС до потери устойчивости и после нее (радиус поворота, направление и угол разворота).

Перечень типовых вопросов, решаемых при производстве автотехнической экспертизы.

При исследовании технического состояния ТС:

Каково техническое состояние тормозной системы (рулевого управления и т.п.) ТС?

Если тормозная система (рулевое управление и т.д.) ТС неисправна, то в чем заключается неисправность, по какой причине и когда она возникла, мог ли водитель обнаружить данную неисправность до происшествия и по каким признакам?

По какой причине и когда произошло разрушение данной детали, узла (вала рулевой сошки, шарового пальца, шины и т.д.)?

Горела ли лампа фары (фонаря) ТС в момент столкновения (наезда)? Если лампа фары горела, то какой свет был включен: ближний или дальний?

Имеется ли причинная связь между обнаруженной неисправностью ТС и событием ДТП?

 

В судебно-автотехнической экспертизе устанавливается причинная связь между неисправностью ТС, состоянием дороги, действиями водителя и событием ДТП (наездом, столкновением, опрокидыванием). Неправильным будет вынесение на разрешение экспертизы вопросов о причинной связи между указанными факторами и аварийными последствиями (материальным ущербом, смертью пешехода и т. д.), а также о непосредственной причине ДТП. Эти вопросы должны быть решены следователем, судом на основе оценки совокупности доказательств, в том числе и заключения эксперта-автотехника.

При исследовании обстоятельств, характеризующих механизм ДТП:

Где расположено место столкновения (наезда)?

Каково было в момент столкновения взаимное положение ТС и их расположение на дороге?

Из какого положения на дороге совершало маневр (поворот, разворот и т.д.) ТС перед ДТП?

В каком положении на дороге находилось ТС в момент начала реакции водителя с последующим применением торможения?

Стояло или двигалось ТС в момент столкновения?

В какой последовательности наносились повреждения ТС и в результате чего они образовались ( столкновения, удара о препятствие, опрокидывания и т. п.)?

Каков механизм образования повреждений и следов
на ТС?

Какой остановочный путь имеет ТС в условиях места происшествия?

С какой скоростью двигалось ТС в данных условиях к моменту начала торможения, исходя из указанной в исходных данных длины следа торможения?

Какова была скорость движения ТС в момент столкновения, исходя из параметров, зафиксированных на диаграммном диске тахографа?

На каком расстоянии от места наезда находилось ТС в момент начала реакции водителя с последующим применением торможения?

На каком расстоянии от места наезда находилось ТС в момент возникновения препятствия или опасности для движения?

Могли ли с технической точки зрения иметь место обстоятельства, о которых показал водитель, пешеход, пассажир (о скорости или траектории движения ТС, о расстоянии между ТС и пешеходом в момент выхода последнего на проезжую часть, о расстояниях, пройденных ТС до столкновения и т. п.)?

 

При оценке действий водителя ТС:

Как должен был действовать водитель в данной ситуации в соответствии с Правилами дорожного движения?

С какой максимальной скоростью мог вести ТС водитель в данных дорожных условиях при видимости дороги (общей видимости), установленной в ходе следственного эксперимента?

Правильно ли выбрал водитель скорость движения в данной дорожной обстановке. Если нет, то с какой максимальной скоростью он мог вести ТС и находится ли превышение скорости в причинной связи с фактом ДТП (наездом, столкновением, опрокидыванием, заносом)?

Имел ли водитель техническую возможность представить происшествие в момент возникновения препятствия или опасности для движения?

Соответствовали ли действия водителя техническим требованиям Правил дорожного движения?

 

Необходимо различать понятия «несоответствие правилам» и «нарушение правил». Эксперт-автотехник устанавливает исключительно несоответствие действий водителя требованиям Правил дорожного движения, оценивая лишь «техническую» сторону этих действий и рассматривая водителя как оператора, выполняющего систему операций по управлению ТС.

 

Для решения вопроса о нарушении водителем Правил дорожного движения необходима правовая оценка действий водителя, причин и мотивов невыполнения им Правил дорожного движение, установленного экспертом. Такая оценка имеет целью установления в действиях водителя наличия или отсутствия признаков противоправного деяния, что составляет прерогативу следователя и суда.

 

На разрешение автотехнической экспертизы должны ставиться вопросы о соответствии действий водителя Правилам дорожного движения, но не об их нарушении.

 

На разрешение автотехнической экспертизы могут выноситься и другие вопросы, требующие для своего решения проведения исследований на основе специальных технических познаний.